在经过多轮谈判无果之后，冯德莱恩在与中国谈判时开出了三个条件。她表示，这三个条件成为了谈判的核心焦点，也反映了欧盟在这一争端中的主要诉求。首先，冯德莱恩要求中国提供补偿，以弥补欧洲车企因为低价竞争而遭受的市场损失。其次，她提出中国电动汽车在欧洲的价格应有所提升。最后，冯德莱恩希望中国企业在欧洲建立更多的制造工厂，以此增加欧洲的就业机会，促进本地经济的发展。
今年10月，比利时皇家国际关系研究所研究员德德克发表文章《欧盟对中国电动汽车的关税：从贸易到投资》。文章强调，关税措施可能会让消费者付出代价，但可能会给欧洲汽车业提供发展所需的喘息空间。然而，如果没有额外的支持措施比如结构性投资和战略合作，欧洲将在全球汽车市场失去领先地位。究其原因，一方面欧洲企业怕失去中国市场，另一方面更怕错失电动车行业的发展机遇。
在与欧方的磋商中，中国机电商会是中方唯一行业谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁结果出来后，他在接受《国际锐评》专访时谈到，欧方的调查是在没有业界申请的情况下发起的，缺乏证据的充分性和调查的正当性，就是个“政治宣布”；在谈判过程中，欧盟技术层面的官员觉得有些问题可以接受，但很快就反悔了，因为他们受到很多政治压力，拿不出解决问题的诚意。
据中国汽车工业协会官微消息，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。
终裁结果公布之前，欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯主动与中方进行视频会谈，提议双方技术团队进行视频磋商，中方则是表示欢迎欧方团队尽快来华。过了差不多一个星期，欧盟方面的态度总算是发生变化了，决定派人来华，这说明冯德莱恩心里非常清楚加征关税带来的影响，同时也希望中方不要对欧盟发起反制，所以迅速采取了动作。尽管中方的反制动作不算多，其实已经对欧盟造成了一定冲击。
欧盟方面的决定将给中国电动汽车行业带来很大的挑战，同时也会对中欧双方的贸易关系造成一定的影响。那么，中方策略的转变会产生何种效应？冯德莱恩的行动能否改变当前的中欧经贸关系？这一切都有待观察。但我们坚信，只要双方秉持理性，以平等、互利、共赢的原则展开对话，就必定能找到解决问题的良方，推动中欧经贸关系实现健康发展。中国新能源汽车产业发展迅猛，技术创新与产品质量不断提升。返回搜狐，查看更多
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